英国《金融时报》首席经济评论员  马丁•沃尔夫

2016年11月28日 星期一 07:03 AM

中国有没有可能挽救被唐纳德•特朗普(Donald Trump)总统的美国所抛弃的贸易全球化？中国领导人发出的威胁，或者美国企业施加的压力，有没有可能劝服特朗普重新考虑贸易协定，甚至包括巴拉克•奥巴马(Barack Obama)总统的《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)？

第一个问题的答案是：仅在一定程度上可以。中国不能取代一个参与性的、外向型的美国——即便它想这么做也不行，但它可以有所帮助。至于特朗普的意图，它们是固定不变的还是可以协商的？

最近，中国国家主席习近平承诺建立一个对贸易和投资开放的、由北京主导的全新秩序。奥巴马的TPP从根本上把中国排除在外。现在特朗普已宣布，他上任后美国将退出TPP。这为中国提供了推进替代方案《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)的机会。在12个推定TPP成员国中，有7个是潜在的RCEP成员国。习近平还向拉美国家提供了加入中国“一带一路”(One Belt One Road)倡议的机会。

然而，中国在世界贸易中取代美国（且不提整个西方）的程度是有限的。如果我们从市场价格（这是一种粗略衡量实际购买力的标准）角度考察全球国内生产总值(GDP)占比，中国的占比从2000年的4%跃升至2016年的15%。亚洲（包括日本）的占比为31%。同时，美国和欧盟(EU)的占比之和为47%。同样，尽管增长迅速，但2015年中国在全球进口中的占比仅为12%，而亚洲的占比为36%。美国和欧盟（不包括欧盟内部贸易）的占比之和仍达31%。

此外，从两个重要方面看，这低估了高收入经济体在世界贸易中的作用。首先，世界最终需求的很大部分仍来自这些经济体：以市场价格计，2015年中国消费大约是美国和欧盟总消费的三分之一。其次，更重要的是，驱动当代大部分贸易的专门知识来自于高收入经济体的公司。中国企业仍不能提供可比深度的专门知识。

在《大融合》(The Great Convergence)一书中，日内瓦国际研究所(GraduateInstitute in Geneva)的理查德•鲍德温(Richard Baldwin)透彻剖析了当今贸易的性质——自工业革命以来的“第二次全球化”。

他的核心观点是，贸易总是受到距离相关成本的制约，这些成本包括运输、通信和面对面接触的成本。在19世纪末的第一次全球化期间，世界贸易的快速增长是由货物运输成本的下降推动的。它使创建一个全球交换体系成为可能：制成品与主要来自美洲和澳大利亚的自然资源和农产品之间的交换。